(Bloomberg) -- Elvis라는 이름의 개를 키우는 남성에게 Cadillac을 구입하는 것은 꽤 브랜드에 맞는 것입니다. 그러나 노스캐롤라이나주 애쉬빌 바로 서쪽에 거주하는 은퇴한 치과의사 게리 로버츠(Gary Roberts)에게 캐딜락 리릭(Lyriq) 구입은 그의 첫 번째 전기 자동차에 투자하기로 결정하는 것을 의미하기도 했습니다.  

로버츠는 브랜드 충성주의자도 아니고 환경보호주의자도 아니지만, 리릭에는 그에게 마음을 끄는 뭔가가 있었습니다.

“우리는 단지 뭔가 다른 것을 시도해보고 싶었을 뿐입니다.”라고 그는 말합니다. "나는 Teslas의 모습이 마음에 들지 않습니다. 이것은 BMW, Audis, 심지어 Mercedes보다 훨씬 좋아 보입니다." (푸들/베르니즈 마운틴독 믹스인 Elvis도 Lyriq를 좋아하지만 Roberts의 Escalade는 도로 여행에서 조금 더 많은 공간을 제공합니다.) 

Roberts는 Lyriq의 모양과 느낌에 확신을 갖는 유일한 미국 자동차 구매자가 아닙니다. 많은 EV 시장의 빛이 쇠퇴하고 있음에도 불구하고 Cadillac의 Lyriq은 떠오르는 스타로 떠올랐습니다. Cox Automotive의 새로운 데이터에 따르면 General Motors Co.는 1분기에 거의 6,000대를 판매하여 거의 모든 독일 럭셔리 경쟁업체와 보행자용 배터리 구동 모델을 제쳤습니다. 

리릭(Lyriq)은 최첨단 자율주행 시스템, 머리받침대 스피커, 자신이 선택하는 주변광 모험 등 럭셔리한 장치의 전체 제품군을 갖추고 있습니다. 그러나 그것은 다른 현대 SUV처럼 보이지 않습니다. 독일 럭셔리 브랜드가 미학적으로 6,000파운드 계란을 향해 진화함에 따라 캐딜락의 전투기는 더욱 날렵해졌습니다. 경사진 루프라인과 확장된 해치백을 갖추고 있어 슈투트가르트의 도전자들이 탁월했던 고성능 스테이션 왜건을 거의 흉내냅니다. Lyriq은 또한 충전당 강력한 314마일을 제공하며 BMW의 주요 e-SUV인 iX보다 거의 3분의 1 저렴한 가격인 58,600달러부터 시작합니다. 

Cadillac 부사장 John Roth는 “거기에는 많은 것이 있습니다.”라고 말합니다. "시장의 가장 좋은 지점에 도달하고 있습니다. 그리고 우리는 그 모멘텀에 매우 기대하고 있습니다." 

GM은 현재 미국에서 약 15,000대의 리릭을 판매했습니다. Roth는 70%가 이전에 GM 자동차나 트럭을 운전하지 않은 사람들에게 갔으며 15%는 가장 최근에 경쟁 럭셔리 브랜드를 운전한 소비자에게 판매되었다고 말했습니다. (디트로이트에서는 이를 "정복"이라고 합니다.)

Lyriq은 또한 미국 EV 시장의 몇 안 되는 밝은 지점 중 하나에 위치한다는 이점도 있습니다. 1분기에 럭셔리 모델이 빠른 속도로 판매되었습니다. 전년 동기 37,300대에 비해 58,100대가 판매되었습니다. 이 카테고리는 현재 전국 EV 구매의 거의 25%를 차지하며, 이는 1년 전 14%에서 증가한 수치입니다.

Edmunds의 분석가인 Jessica Caldwell에 따르면, 경제성은 여전히 ​​EV 채택의 주요 장애물 중 하나이지만 고급 자동차는 차량을 교체하는 대신 차고 재고에 추가하는 더 부유한 구매자를 대상으로 합니다. 특히 전기 SUV의 판매 속도가 빨라졌다.

Caldwell은 “생각해 보면 럭셔리 SUV 카테고리에는 실제로 어려움을 겪을 변명의 여지가 없습니다.”라고 말합니다. "그들은 대중 시장이 도약하기를 실제로 기다리고 있지 않습니다." 

반면에 더 작고 겸손한 전기 모델은 추진력을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다. 콕스에 따르면 미국인들은 1분기에 269,000대의 EV를 구입했는데, 이는 전년 동기 대비 2.6% 증가했지만 2023년 마지막 3개월보다 15.2% 감소한 수치입니다. 

그 기절의 대부분은 Tesla 판매의 13% 부진과 관련이 있을 수 있습니다. 자동차 제조업체는 여전히 미국 EV 시장의 약 절반을 통제하고 있지만 경쟁이 심화되고 있으며 적어도 일부 구매자는 Tesla 사장 Elon Musk에 싫증이났습니다. 한편, Cox 분석가 Stephanie Valdez Streaty는 회사 제품이 약간 낡아가고 있는 것 같다고 지적합니다. “그 모델들은 한동안 존재해왔습니다.”라고 그녀는 말합니다. "소비자는 새것, 새 모델, 새 물건을 좋아합니다."

그럼에도 불구하고 Streaty는 Tesla의 가격 인하로 인해 전기 자동차 판매가 두 번째 바람을 맞을 것으로 예상합니다. 많은 브랜드가 자동차 제조업체의 선례를 따라 1분기 미국의 EV 평균 가격을 55,200달러로 낮추었습니다. 이는 2023년 1분기에 비해 9% 하락한 수치입니다.

"이것이 중요합니다. EV가 가능성의 영역에 있지 않다고 생각한다면 거기에 무엇이 있는지 알아보기 위한 연구조차 하지 않을 것이기 때문입니다."라고 Caldwell은 말합니다. Cox는 연말까지 미국에서 구입하는 신차 10대 중 1대는 배터리로 구동될 것으로 예상하고 있습니다. 

본격적인 럭셔리 차량인 리릭(Lyriq)은 미국 평균 EV 가격보다 약간 높은 수준으로 시장에 출시되고 있습니다. 그러나 이 지점에 도달하는 것은 GM에게는 험난한 길이었습니다. 2020년 8월 해당 모델이 공개됐을 때 20만명이 넘는 사람들이 관심을 보였다. 그러나 생산 지연으로 인해 배송 속도가 조금씩 느려졌고 적어도 일부 고객은 주문을 취소했습니다. 그러나 이제 테네시주 스프링힐에 있는 공장은 활기를 띠고 있습니다. 

Cadillac의 Roth는 1분기 판매를 변칙적 현상이나 억눌린 수요의 반영이 아닌 Lyriq에 대한 신뢰의 표로 봅니다. “이러한 브랜드 중 다수는 범위-가치 방정식을 충족하지 못하고 있습니다.”라고 그는 말합니다. "그리고 아름다움은 보는 사람의 눈에 달려 있지만, 무엇이 좋아 보이는지는 시장이 결정하도록 할게요."

노스캐롤라이나의 로버츠는 그의 리릭을 위해 10개월을 기다려야 했습니다. 그러나 그의 번호가 나오자 그는 시내를 돌아다닐 때 갤런당 19마일밖에 주행하지 못하는 GMC Acadia Denali를 열심히 교환했습니다. "밖에는 차량이 충분합니다."라고 그는 말합니다. "마음에 들지 않는 것을 운전할 필요는 없습니다."

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