세종시가 수년째 충청권 지자체 갈등을 불러온 KTX세종역 신설을 재추진하면서 충북도가 거세게 반발하고 있다.
김영환 충북도지사는 28일 “세종시가 재추진하는 KTX 세종역 신설은 불가하고 불필요하다”며 “세종역을 만드는 것은 올바르지 않고 이 문제는 거론할 필요가 없다”고 밝혔다.
김 지사는 “세종역 신설을 제기하면 충북이 세종시 조성을 위해 당시 청원군 부용면 땅(27.22㎢)과 인구(6605명)를 양보했다는 역사적인 문제로 거슬러 올라간다”며 “국토교통부는 세종역 신설 예정지는 고속철도 효율성 저해와 정거장 안전성 문제 등으로 이미 불가하다는 결론을 내렸다”고 강조했다.
김명규 경제부지사도 “정부는 운행 중인 고속철도 선상에서 정차하는 비정상적인 역사는 안전성 문제로 설치가 불가하다는 입장”이라며 “정부와 세종시 간의 협의는 물론 정부 차원에서 재추진 움직임이 전혀 없다”고 전했다.
세종역 신설은 2014년 세종시 2030도시기본계획에 포함되면서 인근 지자체와 논란이 불거졌다. 충북은 국내 유일의 고속철도 분기역인 오송역이 세종시 관문 역으로 자리 잡았는데 세종역을 신설하면 충청권 상생발전이 저해되고 오송역이 쇠퇴한다며 반대 입장을 고수하고 있다.
2017년 국가철도공단이 주관한 연구용역에서 세종역 신설 편익비용분석(B/C)은 0.59로 경제성이 부족한 것으로 나타났다. 세종역과 오송역 및 공주역 간의 거리는 22㎞ 불과하다. 정부가 제시한 고속철도 적정 역간거리 57.1㎞에 위배된다. 저속철로 전락할 수 있다. 예정지인 발산교는 부본선 없이 본선에 고속열차를 정차하려는 계획인데 안전에 매우 취약하고 열차 운영에 지장을 초래한다.
그러나 민선 8기 들어 최민호 세종시장이 세종역 신설 타당성 검토를 위한 연구용역비를 편성하는 등 세종역 신설을 재추진하고 있다. 세종시는 이번 연구용역을 통해 충북도 등의 세종역 신설 반대에 대한 설득 논리를 개발하고 분석할 예정이다.
최 시장은 “오송역을 통한 고속철도는 환승을 위한 불필요한 이동, 대기시간 등으로 사회경제적 손실을 초래하고 있다”며 “세종역은 꾸준히 증가하는 광역교통수요에 효율적으로 대응하기 위해 꼭 필요한 시설”이라고 강조했다.
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