볼보코리아는 “먼저 피해를 입은 고객에게 깊은 위로의 말씀 전달드린다"면서도 "본건은 현재 법적 소송이 진행중인 사안으로 정확한 사실 관계를 바탕으로 하지 않은 일방적인 주장에 대해 우려를 표한다"며 공식 입장을 밝혔다.

이어 "법적 소송 결과에 영향을 끼칠 수 있는 일방적인 보도를 자제해달라"면서 "재판 결과에 따라 사실 관계가 파악된 이후 명확한 입장을 밝힐 수 있을 것"이라고 했다.

볼보는 일부 언론에서 차량의 첨단 주행보조시스템(ADAS)에 대해 잘못 설명하고 있음을 지적했다. 

볼보는 "해당 뉴스보도에서 일컫는 소위 ‘반자율주행’ 이라는 용어는 당사의 ‘파일럿 어시스트’와 ‘시티세이프티’를 통칭하는 것으로 이해되는데 이러한 기술은 모든 도로 상황에서 운전자의 의지를 최우선으로 반영하도록 설계된 보조 시스템"이라며 "특정한 상황에서는 작동이 되지 않을 수 있고, 이에 따라 운전자는 주행 중 전방 주시 및 안전운전에 대한 책임이 있음을 충분히 고지하고 있다"고 강조했다.

볼보는 “해당 고객의 차량인 S60의 변속기는 기계식 기어레버 방식을 채택하고 있다”며 “이에 따라 운전자가 직접 변속을 하지 않았다면 파일럿 어시스트가 활성화되지 않음은 물론 주행 자체가 불가능하다”고 설명했다.

볼보는 "이러한 기술은 모든 도로 상황에서 운전자의 의지를 최우선으로 반영하도록 설계된 보조 시스템이며, 특정 상황에서는 작동이 되지 않을 수 있다"며 "안전벨트 미착용 시 파일럿 어시스트가 작동이 되지 않도록 설계돼 있다. 고객이 안전벨트를 착용하지 않았다는 내용으로 미루어 보아 '파일럿 어시스트' 작동 조건을 처음부터 충족하지 않았다"고 설명했다.

이어 "해당 고객의 차량인 S60의 변속기는 기계식 기어레버 방식을 채택하고 있어 운전자가 직접 변속을 하지 않았다면 파일럿 어시스트가 활성화되지 않음은 물론 주행 자체가 불가능하다"고 항변했다.

시티 세이프티에 대해서는 "운전자 동작에 우선권이 주어지기 때문에 운전자가 차를 돌리거나 가속을 할 경우, 제동에 개입하지 않거나 미루도록 설계돼 있다"며 "당시 상황에서 해당 기능이 작동할 수 있는 조건이었는지, 운전자가 가속을 줄이기 위한 적절한 조치를 했는지 등에 대한 조사가 필요하다"고 강조했다.

그러면서 "미점등 되었다고 보도된 브레이크 등도 페달 압력이 가해지면 브레이크 등이 점등되도록 설계돼 있다"고 반박했다.

끝으로 "안전을 무엇보다 중요하게 생각하는 브랜드로서 이번 사항에 대한 정확한 조사를 원칙으로 할 것"이라며 "사실 관계 확인에 따라 책임감 있는 자세로 대처하겠다"고 덧붙였다.
 
한편 볼보 차주 A씨는 전날 볼보자동차코리아와 볼보자동차 공식 딜러인 주식회사 에이치모터스를 상대로 2억 원 상당의 손해배상청구소송을 제기했다. A씨는 지난해 10월 28일 급발진 사고로 전치 20주의 중상을 진단 받았고, 지금까지 외상 후 스트레스장애(PTSD)를 겪고 있다고 주장하고 있다.

기사 링크 https://news.v.daum.net/v/20210708040202977

볼코에서 내놓은 답변이 제가 생각한 것과 대부분 일치 하네요..

조사해보면 나오겠지만 볼보의 파일럿 어시스트는 안전벨트 미착용시, 정차시 오토홀드 기어 D 일시, 속도 30미만일때는 작동이 안되거든요

제 차량도 저 기사에 나온 차량과 동일 차량이고 기어도 똑같은 기계식 엔진도 T5 구요,

아침에 출근하면서  안전벨트 미착용시, 정차시 오토홀드 기어 D 일시, 속도 30미만일때 다 확인해보니 작동이 안된다고 알람이 떳구요..

누구나 보는 관점과 생각하는게 다르겠지만 제 개인적으로는 운전자 조작미숙이라 생각이 듭니다.

우리 이토 회원분들은 어떻게 생각하시는지요?