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Toyota의 전 세계 전기 자동차 (이하 EV) 진출은 지금까지 높은 다이빙 보드에서 다이빙하는 것보다는 수영장에 발을 담구는 느낌이었다. 그러나 이제 Toyota는 2026년까지 차세대 EV 에 500마일 주행이 가능한 배터리 기술 개발을 중점으로 한 전속력 계획을 내놓았다고  Autoblog.com   에서 보도한다.

그리고 이 회사의 블루 스카이 배터리 로드맵에 따르면, 일본의 거대 기업은 2027-28년에 처음으로 고체 상태 배터리를 내놓을 것으로 예상하며, 이 배터리는 약 1,000 킬로미터(약 620마일)의 주행 가능 거리를 제공하고 10분 동안 80%의 충전을 완료할 수 있다.

Toyota는 최종적으로 고급 셀 기술이 EV의 주행 가능 거리를 1,200km(746마일) 이상으로 늘릴 수 있으며 더 나아가  1,500km(932마일)까지 가능 할 것으로 예측하고 있다.

가까운 미래에는 회사가 보고한 대로 두 가지 배터리가 있으며, 이는 리튬 이온 ‘퍼포먼스 셀’과 진입용 EV를 위한 저렴한 비용의 리튬 철 인 하이포스페이트 ‘대중화’ 배터리다. 2027년부터 2028년까지 리튬 이온 ‘하이 퍼포먼스 팩’이 판매 라인업에서 ‘퍼포먼스 셀’을 대체하여 621마일의 주행 가능 거리를 제공할 계획이다. 또한 이 배터리는 10% 저렴해질 것이라고 Toyota는 밝혔으며, 충전에는 20분이 걸린다.

일본 기업은 이미 첫 번째 전기 크로스오버인  bZ4X 를 2023년형 모델 <사진> 로 내놓았다. 이 전륜구동형 SUV는 252마일을 주행할 수 있게 하는 시간당 71.4 킬로와트 배터리에서 201마력을 내뿜는 150 킬로와트 모터를 갖고 있다. 큰 그림을 평가하면서 Toyota는 2030년까지 다양한 모델과 파워(및 배터리) 사양을 갖춘 350만 대의 EV를 글로벌 시장에 내놓을 계획이라고 낙관적으로 밝혔다.

Toyota는 또한 배터리 팩의 두께를 줄여 탑승객의 내부 편의성을 향상시키고, 공기 저항을 개선하기 위해 차 높이를 낮추는 방법을 개발하고 있다. bZ4X의 배터리는 포장을 포함하여 현재 150mm(5.9인치)로 측정되지만, 앞으로는 일반 차량에는 120mm(4.7인치), 스포츠 카에는 100mm(3.9인치)로 줄어든다.

Toyota 는 “엔진이 다양한 것처럼 배터리 옵션도 여러 가지일 필요가 있다. 다양한 모델과 고객의 요구에 호환 가능한 배터리 솔루션을 제공하는 것이 중요하다”고 밝혔다.

900 마일이면 살만한데? 불나면 더 죽나?