현기차는 탄탄한 하체, 듬직한 강성, 만족스러운 파워트레인 보다...기준을 통과하는 품질, 최저의 원가, 매력적인 실내, 최소 수준의 서비스를 제공하는 차를 만들어 최대한의 수익을 뽑아내는게 목표인 회사이고...강성보다 무게를 낮춰 연비가 높은게 좋고, 주행성능보다 통풍시트 HUD LED램프가 더 중요한 구매자들에게 어필하는 차를 만드는 회사입니다.
달라졌다고 하는건 매년 들었던것 같지만...진짜 달라진건 엘란트라 수출 시작할 때 한번 보고...그 뒤로는 뭐 딱히...마인드가 바뀐것 같다는 생각이 들지 않았던지라...진짜 바뀌었는지는 앞으로 10년~20년 이상...그 동안 개판인 차를 만들어냈던 시간만큼 지켜봐야할 것 같긴 합니다.
없어진 글의 댓글들 처럼 기본기 때문에 현기차를 욕할 이유는 없습니다. 그런건 다 공개된 정보라 기본기가 중요하면 기본기가 잘된 차를 사면 됩니다. 예전처럼 선택지가 없는 상황이 아니니까요. 기본기보다 예쁜 화면, 통풍시트, 핸들열선이 중요하면 그 차를 사면 되구요.
기본기가 잘된 수입차가 딜러의 부품값 장난질이 문제라면, 수입차 직접영업을 허용하고 국토부와 현기차의 커넥션을 박살낼 사람을 선거로 뽑으면 됩니다. 될때까지.
직렬이건 병렬이건 하이브리드는 일본차가 가장 앞섰다지만...기존 차들에 비해 장점과 단점이 있다보니 결국 완전히 넘어서지 못하고 있듯...전기차가 남들보다 앞서건 어쨌건...전기차 기술자체가 충전인프라, 정비여건, 주행거리, 충전시간, 화재등에 대한 안전 문제등이 기존의 내연기관 차를 완전히 넘어서지 못한 테스트 수준이라고 생각되서 제외합니다.
추천 29
반대 8
이스트라다
2022-10-04 (화) 16:40
예전 렉서스는 독3 보다 어떤 면에선 우위에 있었겠지만 요즘은 렉서스의 자동차 본연의 성능은 차치하고라도 나머지 부가적인 편의 장비가 제네시스가 월등합니다. 사람마다 취향이 나는 차의 본질적인 부분이 좋다고 생각하면 렉서스 편의장비가 중요하다고 생각하면 이제는 제네시스가 맞는것 같네요. 그리고 요즘 왠만한 현기 자동차들 뽑기 잘못한거 아니면 잔고장은 그리 많지 않아요.
추천 10
반대 2
소이힛
2022-10-05 (수) 02:02
어.. 내연기관차도..
아반떼N이, 일본이 자랑하는 시빅 타입R보다 더 빠릅니다.
신형 타입R은 아반떼보다 더 빠르긴 하겠지만.. 얘는 수동기어잖아요...
공도주행 까지 감안하면, 역시 8DCT올라간 아반떼N이 사실 FWD의 거의 최강자급인데..
이걸 능가할 FWD가 사실 일본브랜드에 존재 하는지 잘 모르겠습니다. ㅡㅡㅋ
저도 벨N, 아N타보기 전에는 현대/기아 차 별로 안좋아했는데요.
..쟤네들은.. 차 좋아하신다면, 현대 별로라고 까기전에, 진짜 꼭 타보세요.
데일리 펀카에 대한 이해도가 절대 낮지 않습니다. 그걸 이 가격에 구현해낸 기술력도 낮지 않구요.
뭐 진퉁 AMG, M 등에 비교하면 깊이가 조금 얕지만.. 얘네는 젤 싼 엔트리도 가격이 아N의 2배에요.
좋은 글 같네요. 그런데 가솔린/하이브리드에서 일본차가 아직은 한국차보다 좋다는건 다 아는 사실이지만, 가격차이 까지 생각하면 경쟁 해볼만 하지 않을까요?
비슷한 구도로 제네시스가 벤즈 E클이랑 비빌수는 없지만, 가격차이 까지 생각한다면 가성비를 중요시하는 사람에게는 제네시스가 더 좋을수도 있듯이..
예전 렉서스는 독3 보다 어떤 면에선 우위에 있었겠지만 요즘은 렉서스의 자동차 본연의 성능은 차치하고라도 나머지 부가적인 편의 장비가 제네시스가 월등합니다. 사람마다 취향이 나는 차의 본질적인 부분이 좋다고 생각하면 렉서스 편의장비가 중요하다고 생각하면 이제는 제네시스가 맞는것 같네요. 그리고 요즘 왠만한 현기 자동차들 뽑기 잘못한거 아니면 잔고장은 그리 많지 않아요.
국산을 까고 싶진 않지만 전기차로 넘어가는 세대의 중간에서 평가를 하자면
한국의 기계공업은 일본의 디테일을 따라가질 못합니다
렉서스 몰고 다니던 사람한테 제네시스 타보고 어떠냐고 물어보세요
헛웃음 칩니다
엔진구동방식 차의 기술정점을 찍은건 BMW, 아우디, 벤츠, 도요타 이 4개 회사만 역사에 남을겁니다
현기차는 탄탄한 하체, 듬직한 강성, 만족스러운 파워트레인 보다...기준을 통과하는 품질, 최저의 원가, 매력적인 실내, 최소 수준의 서비스를 제공하는 차를 만들어 최대한의 수익을 뽑아내는게 목표인 회사이고...강성보다 무게를 낮춰 연비가 높은게 좋고, 주행성능보다 통풍시트 HUD LED램프가 더 중요한 구매자들에게 어필하는 차를 만드는 회사입니다.
달라졌다고 하는건 매년 들었던것 같지만...진짜 달라진건 엘란트라 수출 시작할 때 한번 보고...그 뒤로는 뭐 딱히...마인드가 바뀐것 같다는 생각이 들지 않았던지라...진짜 바뀌었는지는 앞으로 10년~20년 이상...그 동안 개판인 차를 만들어냈던 시간만큼 지켜봐야할 것 같긴 합니다.
없어진 글의 댓글들 처럼 기본기 때문에 현기차를 욕할 이유는 없습니다. 그런건 다 공개된 정보라 기본기가 중요하면 기본기가 잘된 차를 사면 됩니다. 예전처럼 선택지가 없는 상황이 아니니까요. 기본기보다 예쁜 화면, 통풍시트, 핸들열선이 중요하면 그 차를 사면 되구요.
기본기가 잘된 수입차가 딜러의 부품값 장난질이 문제라면, 수입차 직접영업을 허용하고 국토부와 현기차의 커넥션을 박살낼 사람을 선거로 뽑으면 됩니다. 될때까지.
직렬이건 병렬이건 하이브리드는 일본차가 가장 앞섰다지만...기존 차들에 비해 장점과 단점이 있다보니 결국 완전히 넘어서지 못하고 있듯...전기차가 남들보다 앞서건 어쨌건...전기차 기술자체가 충전인프라, 정비여건, 주행거리, 충전시간, 화재등에 대한 안전 문제등이 기존의 내연기관 차를 완전히 넘어서지 못한 테스트 수준이라고 생각되서 제외합니다.
베엠베, 메르세데스, 토요다, 페라리, 포르쉐 더 써드려요?
거기에 사람들이 싼 수입차라고 무시하는 폭스바겐도 현대보다는 품질이 훨씬 우위에 있죠. 최소 현기보다는 동급내지는 우위입니다.
최소 노조가 유투브 안된다고 파업은 안하거든요.
그냥 현기는 정비비가 싸서 타는차지. 명차라서 타는 차 아닙니다.
국내에서야 선택할 수 있는 가성비 내지는 정비가 용이한 차량이죠. 요즘은 부속없어 대기한다는 글들보면 뭐 그런것도 아닌 것 같고
댓글로 써드렸습니다.
그럼 댓글로 제가 먼저 언급한 5개 브랜드보다 나은 점 써보세요.
가성비 따위 이야기하지 마시구요. 이미 베엠베 5시리즈보다 G80이 가격 메리트 없습니다.
메르세데스 E클래스 와도 그리 차이나지 않구요. 토요다와도 차이 적어요.
페라리 포르쉐는 마치 명차들과 충분히 견준다는 느낌으로 쓰셨길래 한번 어느정도 인지 비교 들어볼려구요.
잘가고 잘서고 커브도 잘돌아 나가고, 레이싱 할 것도 아니면...중국차나 한국의 경차가 최고의 선택일까요?
중국차도 내장옵션은 현기에 뒤지지 않습니다. 하지만 차 자체가 지녀야할 기본적인 강성, 안전성이 떨어지고, 위기상황에서의 자세제어 정도가 아니라 오히려 위기상황을 유발하는 뒤떨어진 기본기때문에 쓰레기 취급을 받는거죠.
현기도 충돌테스트 결과를 보면 한국차의 철강기술과, 구조설계 기술의 발전된 모습을 알 수 있습니다. 하지만 그 수준을 달성하기 위한 가격이 얼마인지도 생각해봐야 합니다. WRC 에 나가는 차량은 WRC 전용차량이라고 생각하심 됩니다. 랠리를 버틸 기본기를 갖출 차체를 구현해낼 실력이 있다는 걸 증명하는 점이기에 기술력이 상당히 올라왔다는 걸 알 수 있지만...반면에 양산차를 보고도 역시 WRC에서 좋은 성적을 낸 회사답다는 생각이 드실까요?
왜 카니발 3열은 멀미가 심한지, 왜 아반떼는 후방이 털리는지, 왜 투싼을 타면 허리가 아픈지, 왜 모하비는 자꾸 배타는 것처럼 출렁거리는지, 왜 브레이크가 밀리는 느낌이 드는지...이런 점들을 생각해보시면 기본기는 보다 근본적인 문제의 원인이 됩니다.
현기차가 기술을 모른다는게 아닙니다. 수천만원 비싼 차보다 기본기가 후지다는 이야기도 아닙니다. 동급차량, 같은 가격대의 차량에 적용된 결과물의 차이가 문제이고, 항상 더 나은 방식보다 더 싼게 우선이라는 마인드가 느껴지는게 문제입니다.
기회가 되신다면 몰고 있는 차량과 비슷한 급의 독일차, 일본차를 경험해보시면 몸으로 체득할 수 있을겁니다. ^^
전기차는 특성상 후발주자도 충분히 최상위권으로 올라갈 수 있는 분야라 현기차가 목매달고 기를쓰고 만드는거도 있죠.
사실상 중국에서 BYD가 글로벌판매 시작하고 시장 잠식하기 시작하면 또 어떻게 될지 모릅니다.
아무리 병신같은 짱깨차라고 해도 가격과 그냥저냥 적당한 품질로 밀어붙이면.....
개인적으로 내연기관에 있어서는 이미 현기는 글렀다고 봐요. 독일은 고사하고 미국이고 일본이고 아무데도 비빌만한데가 없죠.
본인들도 알아서 그러는건지 애초에 관심이 없어서 그런지 딱히 정열적으로 보이지도 않고요.
현기차 내연기관 이제 접을겁니다
지금 나오는 엔진들가지고 개선개선으로 생명유지 할거에요
산타페 디젤 안판다는거 들으셨죠? 이제 디젤 개발하는 사람들은 노땅만 있는겁니다
가솔린하던 사람들 다 하이브리드 혹은 전기차 개발하러 가는게 맞을겁니다
그리고 현기차 비싸게 잘만들어서 팔면 되지않느냐?
그러다가 폭망이죠 무슨 현기차가 그리 비싸냐고
그나마 제네시스로 브랜드 분리해서 비싸게 처받는건데 현기차 브랜드로 비싸게??? 아무도 안삽니다
그래서 중국에서도 폭망한거고요
차를 비교할때 가성비라는걸 뺀다고 하면
동급이 아닌 동일 가격으로 차를 비교해보면 어떻습니까
파사트랑 그랜저가 비교되고
티구안이랑 산타페가 비교되겠네요
이건 뭐....비교하기 나름이라 잘 모르겠네요
그리고 생각해보니 기본기는 독일 일본 미국차가 짱짱맨인거 같아요
근데 판매량보면 그게 다가 아니니까 현기차가 잘팔리겠죠?
세계 3등 판매회사이고 판매량 점차늘어나니까
지금이 호황기인거 같아요 근데 이게 3년이상 유지가 될지...
근데 국뽕빼고 봐도 신형 g90, g80 미국, 호주, 유럽 리뷰어들 얘기 들어봐도 랙서스 LS, ES 보다 낫다는 얘기가 꽤 들렸어요. 특히 렉서스가 자랑하는 실내소음면에서도. 그리고 재네시스 얘기할때 더이상 인피니티, 아큐라는 비교대상애도 못올라오는 거 보면 세상이 참 많이 달라졌구나 싶어요. 예전에 렉서스 탔었고 지금은 비엠 탑니다만 저같으면 렉서스랑 동급의 제네시스 중에 누가 준다고 하면 망설임 없이 제내시스 탑니다. 렉서스 요즘 rx, nx 완전 쩌리 느낌이고, 뭔가 예전의 고급차 이미지가 배지에서 안나와요. 재네시스는 그래도 젊고 역동적인 브랜드 느낌인데..
저도 렉서스 할래 제네시스 할래 라고 물어보면 고민없이 제네시스입니다....
외관도 실내도 렉서스는 대체 이게 몇년도에 만들어졌는지 생각하게 되는 디자인때문에라도
전혀 고려대상에도 안들어감... 기본기도 잘 모르겠어요. 그냥 우리나라에서만 이게 낫다 저게 낫다하면
싹 다 안들을 얘기지만 해외에서도 g80같은 차보면 잘만들었다고 난린데 국내에선 진짜 세계에서 젤
평가가 박한듯
전기차는 한국이 낫지만 하이브리드는 일본이 넘사지
이건 서로 개발하는 방향이 다른거고
비교할꺼면 소나타랑 캠리 렉서스랑 제네시스랑 비교해야지
쪽바리차라 안살꺼지만 솔직히 저렇게 비교하면
옵션은 현기가 좋겠지 근데 차의 기본기라는 엔진 파워트레인 하체 등등은 아직 일본차가 나음
잘팔리는 토요타, 혼다, 닛산 영업사원들은 이직하면 배신자 취급당한다며 안오니...페라리, 포르쉐, BMW, 벤츠 영업사원을 더 많은 수수료를 주겠다고해서 데려왔죠. 문제는 수수료가 더 많으니 일본차보다 별로인것 같은데, 더비싼데다...영업사원들의 마인드 자체가 달라서 현기차 타겟고객들에게 전혀 어필하지 못했습니다. 일본차 사면 때되면 전화해서 정비해주고, 보험알아봐주고, 중고차로 판매까지 고객케어를 받습니다. 매년 세금때문에, 일본차 보유는 5년 넘기기가 힘들어서 중고로 잘 처리해야 하거든요. 그런데 현기차를 페라리처럼 살테면 사라는 식으로구는 영업사원과 한국에서 고객 호구로 보던 임원들이 가서 앉아있으니...한국사람들이 중국차 보듯 하던 일본인에게 전혀 어필하지 못해 판매량이 처참했죠. 게다가 동일모델을 MK택시로 팔아, 그나마 관심있던 사람들에게 그랜저를 택시 이미지로 만들었습니다. 그럼 뭔가 대책을 세워야 하는데 결국 AS도 나몰라라 하고 튀어버리니...산사람들에게마저 두고두고 욕먹었습니다.
상품자체는 상당히 어필할만한 부분들이 있었는데, 판매방식의 문제로 야금야금 파먹으며 자리잡을 수 있었던 기회도 날리고 이미지도 10창낸채 튄겁니다. 그뒤로 현기알바들인지...일본사람들 마인드 때문에 안사줘서 그런거라고 소문이 퍼졌지만, 사실은 상당히 많은 사람들이 관심있어했는데...현기차가 스스로 기회를 걷어찬거라는 평가가 많습니다.
지금은 다시 전기차로 진출해 연 5,6백대 정도 파는 것 같은데...이번마저 제대로 못하면 현기차는 영원히 일본에서 안팔릴지도 모릅니다.
일본차는 잘 팔리고 있으니, 대체 에너지 차량보다 인프라가 없어도 연비를 올릴 수 있는 하브에 올인했던거고...현재 일본차 신형모델은 하브가 아닌 모델을 찾기가 더 어려운 상황입니다. 반면 한국차는 내연기관으로도 하이브리드로도 도저히 안되니 빠르게 전기차로 넘어가는데 별 문제가 없었던 게 아닐까 싶습니다.
그런데 일본차가 시기상조라며 우려했던 부분들이...한국에서 빠르게 전기차 보급이 되면서 하나씩 문제가 되고 있습니다.
전기차가 많아지며 1톤차, 승용차들이 고속도로 휴게소에서, 동네 충전기에서 줄을 서고, 충전기 찾아 헤매다 결국 장거리 운전용으로 이용하기 어렵다는 소리도 나오고, 비용을 줄이는대신 시간을 허비하게 만든다는 소리가 많습니다.
게다가 충전비용도 많이 올랐는데 앞으로 더 오를 상황인데다, 화재가 발생하거나 침수되며 문이 안열리는 등의 안전문제를 일으키는 경우도 늘면서 슬슬 뉴스를 타기 시작하구요.
결국 전기차로 바로 가기보다...하이브리드의 단계를 거치며 왔어야 하는게 아닌가 하는 말도 나오는데...
하브를 거쳐가는 일본차가 옳은 선택을 한것인지...빠르게 전기차로 전환하는 한국차가 옳은 선택을 한것인지...궁금해지긴 합니다.
문제는 토요타는 현기보고 배운게 원가절감이고...혼다는 10년째 파벌쌈하며 기술개발 못해 잃어버린 10년을 스스로 만들고 앉아있고....닛산은 폭망에서 구해준 구세주 경영자에게 돈 안주려고 정부랑 짜고 양아치짓을 하다 실패하고 스스로 다시 폭망의 길로 가고 있으니...
가솔린 내연기관 엔진과 미션부분에선 일본차가
압도적인건 맞어요 특히 그 내구성...
그 시대에 만들어진 차들은 일본꺼 베껴오기 바쁜차종들...고장이 잘 안나서 제발 고장나라고 비는게 일본차들이죠
옵션질 해봐야 엔진이 ㅂㅅ이면 차타기 힘들어요
차는 진짜 구형sm5처럼 지금까지 타고 다녀도
쌩쌩해야 좋은차죠
기아에서 진심으로 만든 오피러스나
현대에서 실수로 잘만든 초창기 제네시스나
지금 봐도 고장 안나고 잘 달리더라구요
기본기가 좋으니까요
일본차 사면 ㅂㅅ 이게 아니라 왜 일본차처럼
내구성 좋게 만들지 못하냐 현대 ㅂㅅ아
이래야 맞는거에요...
차팔기만 바빴으니 흉기 소리듣죠
전기차는 초창기에 아이오닉 조금 타봐서
잘 모르겠지만 만든지 얼마 지나지 않아서
아직 만들것도 많고 전국에 보급 하기까지는
시기상조라고 봐요
예전 가스차 나올 시대처럼 지금 전기차도 비슷하다고 봅니다
가스 충전소 전국에 깔리는게 시간이 많이 걸렸는데
전기차도 아마 이와 비슷한 시간이 지나야
어디가도 충전을 하지 않나 싶구요
배터리 문제는 아직 많고 불나기 시작하면 탈출하기도 어렵고 전기 차단하면 뭔짓을 해도 나오지도 못하는거..그리고 추울때 급감하는 전력 정도??
(유머)
역대급으로 폭망한 히어로 무비
(16)
[자유] 
아즉
이스트라다
인기게시판 주간 추천
