일반인도 탱크를 끌 수 있다?…GM이 작정하고 만든 ‘이차’

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[시승기] GMC 전기픽업 허머 EV

1000 마력 괴물 힘으로 거침없이 달려

무게 4t 넘어도 제동·곡선 구간 안정적

“누구나 운전하도록 만드는 것이 목표”

지난달 27 일(현지시각) GM 밀포드 프루빙 그라운드에서 허머 EV 를 시승했다.[사진 GM ]

 

“겉은 탱크인데 속은 플래그십 세단 같다.”

지난달 27 일(현지시각) 제너럴 모터스 밀포드 프루빙 그라운드( GM Milford Proving Ground )에서 처음 접한 GMC 전기픽업 허머 EV 에 대한 평가다. 이날 전 세계에서 온 수십여명의 취재진은 하나 같이 허머 EV 에 대한 호평을 쏟아냈다.

허머 EV 는 GM 과 LG 에너지솔루션이 공동 개발한 전기차 전용 플랫폼 ‘얼티엄( Ultium )'이 적용된 모델이다. 24 개의 배터리 모듈이 바닥에 깔린 이 차는 무게만 4t 이 넘는다. 1회 충전 시 주행 가능한 최대 거리는 330 마일(약 530km )에 달한다.

배터리 용량이 워낙 커 충전에 필요한 시간이 상당할 것으로 보이지만, 400 / 800V DC 급속 충전을 지원해 10 분 충전으로 150 ㎞ 이상을 달릴 수 있다고 한다. 3개의 전기모터를 통해 무려 1000 마력의 힘을 낸다. 네자릿수 마력을 가진 차는 태어나서 처음이었다.

GMC 허머 EV 에 적용된 얼티엄 플랫폼. GM 과 LG 에너지솔루션이 공동 개발한 전기차 전용 플랫폼이다.[사진 GM ]

 

외관을 보면 딱 남자를 위한 차다. 직각 모양의 블록이 가지런히 나열된 것 같은 Full LED 헤드램프가 인상적이다. 그 안에는 ‘ HUMMER’ 라는 레터링이 각인돼 있다. 와이퍼도 범상치 않다. 보통의 차와 달리 3개의 와이퍼가 작동한다.

오프로드 주행으로 전면부 유리에 튈 수 있는 이물질을 더욱 효과적으로 제거하기 위함으로 보인다. 차량을 보호하는 전면부 범퍼는 타이어를 가리지 않는다. 타이어와 장애물이 곧장 맞닿을 수 있도록 의도적으로 열어둔 모습이다.

리어램프도 헤드램프와 마찬가지로 직선형 디자인이다. 유려한 곡선은 찾아보기 어렵다. 말 그대로 정말 탱크 같았다. 내연기관차라면 있어야 할 엔진룸 공간에는 전기차의 특징 중 하나인 ‘프렁크’가 존재한다. 174cm 의 성인남성 두명이 앉아도 거뜬하다. 전용 액세서리를 활용하면 수납을 더욱 효율적으로 할 수 있다고 한다.

지난달 27 일(현지시각) GM 밀포드 프루빙 그라운드에서 시승한 허머 EV . 전기차라 프렁크가 존재한다. 제법 공간이 넉넉하다.[사진 GM ]

 

실내에서도 남자의 향이 뿜어져 나온다. 12.3 인치 디지털 계기반과 13.4 인치 터치 스크린이 외관에서 느낀 시원시원함이 고스란히 이어진다. 대시보드부터 차량 제어를 위한 버튼·도어패널·암레스트까지 실내 대부분이 직선형 디자인이다. 외관과 마찬가지로 각이 딱 잡혀 단단한 느낌을 준다.

루프는 탈부착이 가능하다. 현지 관계자에 물어보니 ‘인피니티 루프’라고 불렀다. 친환경 플라스틱 소재로 알려진 폴리카보네이트로 제작됐으며, 총 4개의 면으로 구성된다. 탈부착 가능한 루프는 개인적으로 좋아하지 않는다. 부실한 마감 등으로 자칫 누수가 발생할 수 있기 때문이다. 이런 우연이 있을까. 시승 당시 비가 쏟아져 의도하지 않은 누수 테스트를 할 수 있었다. 실제 루프 한 쪽면을 잠시 탈부착해보니 멀쩡했다. 단차 등으로 인한 누수는 전혀 걱정할 필요가 없어 보였다.

지난달 27 일(현지시각) GM 밀포드 프루빙 그라운드에서 허머 EV 를 시승했다. 사진은 허머 EV 실내. 대형 터치 스크린과 디지털 계기반, 전반적인 직선형 디자인이 시원시원한 느낌을 준다.[사진 GM ]

 

앞서 언급한 것처럼 허머 EV 는 1000 마력의 힘을 가진 차다. 무게도 4톤을 넘다보니 주행 시 안정감에 의문이 있었던 것이 사실이다. 역시 차는 시승을 해봐야 한다. 생각과는 전혀 달랐다. 겉모습과 달리 운전대는 매우 가벼웠고, 탱크 같은 허머 EV 는 비포장 도로에서 자유자재로 움직였다.

곡선 구간에서 급격한 방향 전환을 해보니 모래바람을 휘날리며 차가 미끄러졌다. 중심을 잃을 것 같아 소리를 질렀지만, 금세 제자리를 찾아가는 모습이었다. 제동 능력도 탁월했다. 육중한 허머 EV 는 속도가 붙은 상황에서 브레이크를 밟아도 흔들리지 않는 편안함을 제공했다.

허머 EV 는 총 5가지(노멀, 오프로드, 터레인, 토우/하울, 마이 모드) 주행모드가 존재한다. 드라이브 모드를 선택할 때 센터 스크린에 나오는 그래픽도 꽤 재미있다. 허머 EV 가 선택한 모드에 맞게 지형지물을 넘는 모습이 연출된다. 어떤 상황에 어떤 모드를 선택해야 하는지 쉽게 알 수 있겠다는 생각이 들었다.

주행 모드 선택에 따라 차고가 달라진다. 오프로드 주행을 위해 꼭 필요한 기능이다. 터레인 및 오프로드 모드를 활용하니 경사가 45 도 정도인 모래언덕과 움푹 패인 모래길 등을 어렵지 않게 돌파했다. 앞과 뒤의 바퀴를 같은 방향으로 조향할 수 있다는 점 등도 어떤 길을 만나도 자신감을 갖게 한다.

이날은 실제 사용하지 못했지만 차가 대각선으로 움직이는 크랩 모드도 존재한다고 한다. 설명을 듣고 나니 조향각이 나오지 않는 구간에서 이 기능을 사용하면 제법 유용할 것 같다는 생각이 들었다.

지난달 27 일(현지시각) GM 밀포드 프루빙 그라운드에서 허머 EV 를 시승했다. 8개의 카메라가 달린 허머 EV 는 차량 하부의 상황까지 확인할 수 있게 한다.[사진 GM ]

 

차가 워낙 크다보니 운전석에서 주변 시야를 확보하는데 어려움이 있었다. 이 때 함께 동승한 인스트럭터가 팁을 줬다. 허머 EV 에는 총 8개의 카메라가 달려 있다고 한다. 이를 통해 350 도 서라운드 뷰, 언더커버 뷰 등 18 가지 상황을 관찰할 수 있다. 언더커버에 달린 카메라는 이물질을 세척할 수 있는 기능도 탑재된다.

2열에도 타봤다. 등받이 각도가 거의 90 도에 가까워 불편함이 있었지만, 오프로드 구간에서 몸으로 전해지는 충격은 생각보다 크지 않았다. 우리가 흔히 접할 수 있는 세단, SUV 에 앉았을 때 느낌하고는 조금 다르다. 픽업트럭이다보니 차량 중간에 2열이 존재하는데, 그 영향일 수도 있겠다는 생각이 들었다. 전체적인 승차감은 제법 괜찮다. 고급 세단에 주로 적용되는 것으로 알려진 에어 서스펜션의 효과로 보인다.

이날 GMC 시에라, 캐딜락 리릭, 쉐보레 콜벳과 실버라도 등 다양한 모델을 시승해봤지만 허머 EV 가 가장 인상적이었다. 국내 공식 출시되지 않은 허머 EV 는 시승 후에도 많은 여운을 남겼다. 미국 현지 판매 가격은 1억 3000 만 원 수준에서 시작된다. 이 가격에 이 정도의 상품성이라면 당장이라도 구매 가능할 것 같다.

시승기 내내 남성을 강조했지만 여성 운전자도 충분히 주행 가능하다. 운전이 생각보다 어렵지 않았던 탓이다. 허머 EV 시승 후 현장에 있던 GM 관계자는 이런 말을 남겼다. “허머 EV 는 누구나 운전을 할 수 있게 만드는 것이 목표였던 차”라고 말이다.

지난달 27 일(현지시각) GM 밀포드 프루빙 그라운드에서 허머 EV 를 시승했다. 4개의 면으로 이뤄진 허머 EV 의 루프는 각각 탈부착이 가능한 구조다.[사진 GM ]