일본 기차가 좁아터진 이유

[기타] 일본 기차가 좁아터진 이유 [댓글수 (64)]

마발이 2021-02-05 (금) 08:40 조회 : 35601 공감수 : 78

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하트공주 2021-02-05 (금) 08:40

토왜새끼들 생각...안들려 안보여..일본게 최고야

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하트공주 2021-02-05 (금) 08:40

베플로 선택된 댓글입니다

토왜새끼들 생각...안들려 안보여..일본게 최고야

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건빵님 2021-02-05 (금) 08:40

일본 정말 최고임 현재처럼 50년만 더하면 좋겠음
아니 50년 전엔 망하겠지?

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자비무적 2021-02-05 (금) 08:40

저게 골때리는게... 단순히 화물만이 문제가 아니라.. 군수차량도 저기에 맞춰 미니로 제작해야 한다는거... 탱크도 철로로 이동시켜야 해서 미니로 제작할수밖에 없다는거... 그래서 일본 최신전차도 중량때문에... 장갑이 부족하다는 지적을 받음.

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Orange16 2021-02-05 (금) 08:40

일본 90식 전차의 전면장갑이 미국 에이브럼스 측면장갑보다 더 얇은 상황이 발생..ㅋㅋㅋ

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이토연구소 2021-02-05 (금) 08:40

10식 전차도 그 문제 때문에 경량화 설계되었고
장갑도 부실하다고 들었어요.

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wdrachen 2021-02-05 (금) 20:26

그건 잘못 알려진 겁니다. 일본은 이미 74식 전차부터 철도 수송을 포기했습니다.

일본에서 전차를 철도로 수송할 때 문제가 되는건 중량보다도 차량 폭 제한 3m 입니다.
이 때문에 61식 전차는 폭 2.95m로 만들었지만, 74식에서는 도저히 답이 안나와서 3.15m로 만들었습니다. 그래서 74식을 철도로 수송하려면 궤도를 분리해야 간당간당하다고 얘기하죠.

그나마 전차를 화물 열차에 올리기 위한 역 시설이나 관련 부서나 인력도 없기 떄문에 철도 수송 자체를 고려하지 않는다는게 정확합니다. 10식 전차는 74식보다 더 무겁고 폭도 넓기 때문에 더더욱 불가능합니다.

10식을 경량화한 것은 도로 수송을 위해서 입니다. 90식 전차를 수송하기 위한 전용 트레일러가 숫자도 부족하고 도로 통행에 제한이 많아서 다시 73식 트레일러를 사용할 수 있는 40톤대로 무게를 낮춘거죠.

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컴바치 2021-02-05 (금) 08:40

신간센이 기존 선로로 들어갈때 쓰는 '별도의 장치'가 뭔지 궁금하네요.

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땡굴넙데데 2021-02-05 (금) 08:40

트랜스포머..?

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HBsteaks 2021-02-05 (금) 08:40

(서일본 지역은 잘 모르겠으나)
신칸센이 정기적으로 기존 선로로 들어가는 경우는
아키타 신칸센, 야마가타 신칸센, 그리고
홋카이도와 혼슈를 이어주는 세이칸 터널을 통과할 때 등이 있습니다.
아키타와 야마가타 신칸센은 일부 선로를 협궤에서 표준궤로 개조하여 운행하고,
세이칸 터널의 경우는 듀얼게이지로 운행하고 있죠.
다른 나라에서 광궤-표준궤 간 궤간가변열차를 운행하고 있는 경우도 있지만,
일본은 왜인지 열차보다는 선로 쪽을 개조하더라구요.

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붉은해적 2021-02-05 (금) 08:40

궤간가변열차라고 있습니다.

우리도 연구를 했던 것이구요
러시아시베리아쪽을 달릴 땐 광궤라 우리 열차는 달릴 수 없습니다.
이것때문에 여러 가지 연구를 했었습니다.

지금은 어떨지 모르겠습니다.

https://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B6%A4%EA%B0%84%EA%B0%80%EB%B3%80%EC%97%B4%EC%B0%A8

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음파둠파뚜비뚜바 2021-02-05 (금) 08:40

우리나라였으면 중간에 알아차렸다면 전부 새로 깔았을듯

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ChiangMai 2021-02-05 (금) 08:40

우리나라도 수인선 협궤열차 있었어요

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질풍론도 2021-02-05 (금) 08:40

아주 잘했어~ ^0^

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구름을줄께 2021-02-05 (금) 08:40

위 자비무적님이 말씀하신 거...

https://youtu.be/tWOR9IbTIJU
11분 13초 부분부터 보면 나옵니다.

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탄천필드 2021-02-05 (금) 08:40

링크 감사합니다.

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꼰대가될거야 2021-02-05 (금) 08:40

와 일본 여행갔을째 컨테이너 화물차가 뭔가 작다 싶었는데

이래서 한일 해저터널연결되도 화물 물량 뺏길 걱정은 안해도됨

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털날라 2021-02-05 (금) 08:40

부산은 해운으로 먹고사는 동네인데 해저터널 뚫리면 부산경제 망하라는 소리임.

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iodi 2021-02-05 (금) 08:40

또 일본 골때리는 것 중 하나가
동일본, 서일본 전기가 다르다는거.. ㅋㅋㅋ
주파수가 달랐나, 암튼 동일본에서 쓰던 전자제품을 서일본에서 못 씀.
'도란스' 써야 됨

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악녀강림 2021-02-05 (금) 08:40

자동차 블렉박스도 전기에 맞추어서 써야 한다고 유튜브에서 본것 같아요

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붉은언덕 2021-02-05 (금) 08:40

??: 사실 철도는요 일본에서부터 시작되었거든요

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메텔의연인 2021-02-05 (금) 08:40

지금은 열차 가변축이 나와서 협괘에서 표준, 광괘까지 기어바꾸듯 변환하며 달릴수 있어요.
일본 협괘- 한국 표준-러시아 광괘

그래서 토착왜구들이 한일해저터널 만들자고 하는거죠. 연해주로 철로 뚫리면 일본에서 러시아 몽골 중앙아시아로 물류운송이 가능해지거든요.
그럼 러시아에서 부동항으로의 물류이동은 일본 항구를 이용할것이고, 부산은 허브기능은 사라지고, 톨비나 몇푼 챙기는 신세로 전락하는 거죠.

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맛난야채호빵 2021-02-05 (금) 08:40

명박이가 떠오르는건 왜일까?

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만글한2 2021-02-05 (금) 08:40

솔직히 전세계 경재 규모 3위하는 나라가
이미 너무 많이 깔려서 안되다는게 말이되나?
1년에 몇%씩이라도 바꿔도 금새 바꾸겠다.
할 의지가 없는 도둑놈들이 많은거겠지.

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회색까마귀 2021-02-05 (금) 08:40

민영화 때문

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타다샤 2021-02-05 (금) 08:40

재작년 도쿄 인근의 태풍 피해로 전기가 끊어졌는데 이거 복구하는데도 6개월 이상 걸렸어요.
이것도 민영화 탓이죠.
민영화의 특징은 이익을 추구하기 때문에 위급 비용이나 위급 대처가 굉장히 힘들어요.
철도에 있어서는 굴러가기만 하면 수리 안합니다.

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그냥저냥그렇게 2021-02-05 (금) 10:05

겉으로만 보이는 선진국입니다..

지금도 국가에서 팩스 쓰고 전기도 끊어졌는데 북구하는데 시간도 오래걸림...

뭐 올림픽 수영장에 똥 덩어리 떠다는건... 말안해도....

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wdrachen 2021-02-05 (금) 20:34

돈이 많이 들기도 하고, 일본의 철도 구조상 화물 수송 비중이 매우 낮은 것도 그 이유 입니다.

일본은 섬나라이고 주요 도시들이 해안가에 있어서 항구가 있다보니까 배로 화물을 나르는 비중이 큽니다. 또 (닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐의 문제기도 하지만) 철도의 화물 수송력이 처참하다보니까 육상 수송은 대형 트럭이 중심이고요.

그러니까 막대한 돈을 들여서 궤간 변경을 하더라도 투자 비용을 넘길 만큼 화물 수송 이익이 나올 가능성이 없습니다.

그리고 그냥 사람만 날라도 돈을 잘버는게 현실이기 때문에 돈 들일 생각도 없죠.
신칸센도 표준 궤간으로 만드는 김에 화물 수송을 위해서 전용 화물 터미널을 만드는 계획도 있었는데, 신칸센을 개통하자마자 승객이 떼로 몰려서 화물 수송할 시간에 일반 열차를 하나라도 더 넣는게 이익이라는 결론이 나와서 폐기되었습니다.

JR도 이 모양인데 도시권 수송에 특화된 사철들은 진짜로 화물 수송을 할 이유가 전혀 없습니다.
그나마 택배물량 증가로 인해서 새벽이나 심야 시간에 택배 화물을 나르는 정도만 연구하는 수준이죠.

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Alichino 2021-02-05 (금) 08:40

북한에서 러시아로 넘어 갈때도 달라 진다고 들었고..

프랑스에서 스페인으로 넘거 갈때도 기차 하부를 교체한다고 시간이 걸렸던 것 같은 ㅠㅠ

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jocg 2021-02-05 (금) 08:40

???:우리 일본이 그럴리가 없어

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이토구글 2021-02-05 (금) 08:40

갬성입니다.

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Toonarmy 2021-02-05 (금) 08:40

철도가 식민지에 건설될 때는 보통 넓은 궤도로 건설하죠. 그래야 수탈하기 쉬우니까요. 그래서 우리나라도 표준궤가 되지 않았나 싶어요. 인도는 광궤라고 들었던 것 같아요.
그리고 러시아가 독일이 쳐들어 올까봐 광궤로 했다는 말도 들었고, 스페인이 광궤도 한 이유도 프랑스가 표준궤여서..

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오월동주 2021-02-05 (금) 10:00

왜놈들이 주도한 수인선은 협궤, 최초의 열차인 경인선은 표준궤로 대한제국이 주도하고 미국인이 기공했답니다.
일제가 식민지 수탈이 목적이라도 본국에 없는 철도와 열차를 친철하게 따로 만들어서 해줄 것들인가요.

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sharp123 2021-02-05 (금) 10:35

수탈하기 좋아서가 아니라 중국과 직결하기위해서 표준궤 도입한거라고봐야해요. 일제때는 도쿄에서 북경까지 철도표도 팔았으니까요

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마도리 2021-02-05 (금) 08:40

울나라는 먼가 인프라구축이 잘된듯. 전기도 그렇고

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첫개 2021-02-05 (금) 08:40

생각이 짧아 운송능력때문에 전투능력이 떨어지는건 참 다행스럽네요.

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제라토 2021-02-05 (금) 08:40

자고로 왜놈들은 경박단소, 가볍고 얇고 짧고 작은 것을 좋아합니다.

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나무arme타불 2021-02-05 (금) 08:40

바다건너 나라걱정말고 지금살고있는 나라부터 걱정하자

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illillill 2021-02-05 (금) 09:15

천만 다행이네요 철도 왜놈들 시대에 깔린게 대부분인데 표준쾌를 채택 했다니

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스팀팩마린 2021-02-05 (금) 09:49

딱 베트남 국뽕댓글 수준 여기 다 모였누 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

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랜디113 2021-02-05 (금) 10:47

철도를 사랑하는 덕후로써 한마디 드립니다
본 내용은 맞습니다
협궤에 대한 이해도가 낮았고 추후 화물 및 여객수송에 대한 미래를 보지않았던거죠
그렇기에 신칸센은 전용 고속선로를 PC침목(Prestressed Concrete)을 깔았죠
현재 대한민국의 KTX 전용고속선 또한 PC침목을 사용중입니다
공사시에 들어가는 비용은 일반 침목보다 더 비싸지만 추후 자주 보수를 해줘야하는 불편함이 없습니다
그리고 고속주행시에 열차의 하중과 주행중에 발생하는 선로의 피로도를 분산해주는 역할을하기에 최적입니다

본문 하단에 나와있는 대한민국 철도에 대해서 한마디하자면 동일한 광궤선로를 사용중이기에 국철,광역전철,지하철까지 골고루 이동이 가능합니다
허나 단점이라면 동일한 선로를 사용중이기에 일부 단선에서는 대피를해야합니다
아무래도 여객운송이 우선이고 그뒤가 화물운송이기에 대피선이 없는 단선에서는 간이역에서 기다리며 교행을해야하는 실정입니다
오래전인 비둘기호가 한국철도를 누비던시절 여객차량중 가장 낮은 등급이여서 상위등급인 통일호,무궁화호,새마을호를 기다리다보면 운행시간은 정비례해서 점점 더 늘어나게되죠
현재도 국내철도에서 근성열차 1위로 불리우는 청량리<->부전행 무궁화호는 당시 비둘기호때와 같은 노선으로 이동했습니다
허나 지금은 사라진 무수히많은 역들까지 정차를하다보니 15시간 주행이라는 기록을 세운적이있었죠
현재도 #1621 근성열차는 지연까지 생각하면 8시간이 걸립니다 (견인:8253호(청량리-영주),7401호(영주-부전)
지금의 청량리발 부전행 무궁화호의 정차역입니다
청량리-양평-용문-일신-매곡-원주-반곡-제천-단양-희방사-풍기-영주-안동-의성-탑리-화본-신녕-영천-서경주-경주-불국사-호계-태화강-덕하-남창-월내-좌천-기장-신해운대-센텀-부전
지금도 이렇게 많은 역을 정차하는데 비둘기호 운행당시엔 더많은 간이역까지 필정이였습니다

다시 올라가서 현재 대한민국의 철도 노선과 광궤 공사는 일본보다 더 높은 위치에 있습니다
허나 교행이 안되는 단선에서는 대피해야하는 실정입니다

추천 1

랜디113 2021-02-05 (금) 10:50

KTX 경부선 노선또한 부산역에서 동대구까지는 일반 고속선으로 이동중인데 동대구를 지나는 시점부터 전용고속선으로 다닙니다

이렇게 광궤와 일반궤(표준궤)의 차이는 너무나도 큽니다

일본의 협궤 시스템은 미국에서도 비웃었던적도 있었죠 ㅎㅎㅎ

쪽바리들이 뭐 다 그렇죠.
융통성은 1도없이 오로지 매뉴얼에따라 행동하는 틀에박힌 새끼들이니까요 ㅋㅋㅋㅋ

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