저는 아무리 생각해도 이번 펠리세이드 사고는 차량 결함으로 인한 사고라고 생각합니다.
첫번째 이유는 시동 꺼짐 현상이 전복 사고 이전에 선행되었다는 점입니다.
운전자가 시동 꺼짐 후 진동없음이나 경고등을 인지하지 못하였다고 해도,
쿵소리를 듣고도 차량의 상태를 확인하지 않았다고 하여도,
브레이크 유압이 남아 있을 때 완전히 제동하지 않았다고 하여도,
모든 운전자의 잘못은 시동 꺼짐이 선행적으로 일어난 후에 발생한 일들입니다.
즉, 시동이 꺼지지 않았다면 이후에 일어날 일들이 모두 발생하지 않았을 거라는 점이죠.
(물론 운전자의 부주의라는 것도 있지만 선후관계라는 점에 주목해야 한다는 것입니다. 운전자의 주의 의무 위반에 대한 책임을 부정하는 것은 아닙니다.)
두번째 이유는 현대자동차 관계자들은 시동 꺼짐 기능이 적용된 차량 모델명이나 타입을 특정하지 못합니다.
현대자동차 관계자는 항의하는 운전자에게 '모든 현대차' 또는 '펠리세이드나 소나타'에서 발생하는 시동 꺼짐 기능이라고 해명하지만
지금까지도 해당 기능이 적용된 정확한 차량 모델명이나 타입을 특정하지 못했고 공식 발표하지 않았습니다.
애초에 기능이라면 모델이나 타입별로 적용 여부가 관리되어 있어서 발표하는데 아무 문제가 없을텐데 말이죠.
오히려 그것이 오작동이 아닌 기능이라면 빨리 발표를 해서 유사 사고를 방지할 수 있도록 조치하는 것이 옳지 않을까요.
세번쨰 이유는 현대자동차 측이 한번도 시동 꺼짐에 대한 정확한 기능명을 언급한 적이 없습니다.
현대자동차 관계자와 운전자 사이의 대화를 들어보면 미션을 보호하기 위한 기능이라고 해명할 뿐
단 한번도 그 기능의 이름은 언급하지 않습니다.
자동차 브랜드에 상관없이 모든 차종에 있는 일반적인 기능이거나
그다지 중요하지 않은 기능인 것도 아닌데 기능에 대한 고유 명칭이 없습니다.
기능을 개발하려면 그것을 지칭하는 이름이 당연히 필요한 것이고
전문가 또는 관계자라면 자신의 전문성을 강조하기 위해서라도 습관적으로 기능명을 언급하게 될 수 밖에 없습니다.
차를 구입할 때나 정비소에서 차를 수리할 때 ABS니 후방감지장치니 하는 기능 용어들을 쉽게 들을 수 있는 것을 생각하면
게시판의 다른 관련 게시물들이나 당사자인 현대 자동차 관계자들 조차
시동이 꺼질 정도로 2차 사고 유발 가능성이 크면서, 어찌보면 미션을 그 무엇보다 우선 시 하는 획기적인 보호 기능에
아무도 기능명을 이야기 하지 않는 것이 이상하지 않을 수가 없습니다.
네번째 이유는 현대자동차 측은 기능에 대한 세부 조건을 공식 발표한 적이 없습니다.
기능이라는 것은 특정 조건에서만 작동하는 것이지, 우연히 작동하는 경우는 오작동이라고 말할 수 밖에 없습니다.
후진 기어 상태에서 얼마만큼 미션에 부하를 주어야 시동이 꺼지는지 현대자동차는 구체적인 조건이나 수치를 제시한 적이 없습니다.
모든 현대차에 탑재된 기능이라면 엔진이든 미션 장치든 각각의 차이가 있기 때문에
차량의 제원별로 기능이 작동하는 기준 수치라는게 별도로 관리되어야 합니다.
물론 그것 또한 기능의 개발 단계에서 목표치 또는 요구값 같은 형식으로 구체화 되고 최소한 범위라도 특정 됩니다.
시동 꺼짐이 기능이라면 관계자는 당연히 이 수치부터 제시하며 상황을 해명했어야 합니다.
다섯번째 이유는 미션 보호를 위한 시동 꺼짐 기술이 현대자동차의 초 극비 기술이기 때문입니다.
현대자동차 측과 방송국 제작진은 블랙박스 영상과 사고의 재현을 통해 시동 꺼짐 현상을 확인 하였습니다.
미션 보호를 위한 시동 꺼짐 기능이 현대자동차 또는 자동차 회사들이 개발한 매우 혁신적인 최신의 기술이고
극히 일부의 차량에 한정되어 적용되었기 때문에 대한민국 자동차 명장이 이 기능을 모를 수도 있겠죠.
현대자동차도 보다 면밀한 사고 원인 분석을 위해 상황 재현은 반드시 해야하는 확인 절차 중 하나였을 수도 있겠죠.
하지만 다른 대부분의 현대자동차 차량 소유주들은 동일한 방법으로 자신의 차에도 시동꺼짐 현상이 발생하는지 확인 할 수 없습니다.
사고가 난 펠리세이드 차량 메뉴얼에도 해당 내용은 없었고, 다른 현대차인 제 차에도 그런 비슷한 내용도 없었고,
현대자동차 홈페이지나 구글 검색을 통해서도 시동 꺼짐 현상에 대한 구체적인 정보를 얻을 수 없었습니다.
(물론 제 구글링 실력이 형편없어서, 혹은 자동차 엔지니어나 관계자가 아니라서 정보접근 방법이 잘못되었기 때문일 수도 있습니다.)
그래서 지난 새벽에 제 차로 비슷한 테스트를 해봤는데 시동 꺼짐 등 아무 이상이 없었기 때문에 이토에 글을 남겼더니
내리막을 더 가봐야 한다고 하고, 브레이크를 완전히 사용하지 말아야 한다고 하고,
타성 주행 속도가 더 빨라야 한다고 하는 제 운전실력이 어마어마해야 실행 가능할 법한 댓글들이 달리곤 했습니다.
오직 극소수의 현대자동차 관계자들만 알고 있는 미션 보호 기능이라면
그것을 차량 구입자에게 알려주지 않은 현대자동차에게 분명한 고지의무 위반의 책임이 있습니다.
현대자동차는 오작동이 아닌 기능이라고 해명했습니다. 그 점을 반드시 잊지 말아야 합니다.
(기타)
국정원도 알면서 넘어가 준다는 것
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