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요즘 현기차에서 사용하는 GDI엔진 말입니다요.....

용한돌팔이 2015-01-21 (수) 19:26 조회 : 5873 추천 : 3

최초 아방이MD가 GDI 엔진 썼었던가요????

할튼 요즘 현기차들 가솔린 엔진들 추세가 GDI랑 GDI 터보 로 가잖아요...

근데 이거 초창기 나올 때 말이 많았잖아요....

처음에는 힘좋고 그럴지 몰라도 나중에 카본 쌓이면 스로틀밸브 청소해줘야하고....

힘딸리고 뭐 그런다...

뭐 이런 말이 많았었는데,

이제 아방이MD가 2010년에 출시되어서 올해 5년차인데

그동안 축적된 데이타믄 충분히 평가가 될수 있을꺼라 생각하는데.....

혹시 꾸준히 타보신 분들 어떻든가요?

GDI엔진, 초기에는 출력도괜찮고 연비도 괜찮은거 같은데,

한 3,4년 지나면은 연비가 확연히떨어지면서 힘 딸림도 느끼고,

그래서 엔진 뚜껑 열어서 스로틀밸브 청소해주고 해도 예전같지않고,

여전히 힘딸리고 연비 떨어진다는 분들이 간혹 들립니다...

이건 개인적인 차의 문제일까요? 아님 GDI엔진의 극복하지못한 당연한 결과일까요?

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댓글 13개

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소이힛 2015-01-21 (수) 19:33

일단 GDI에는 쓰로틀벨브가 없고.. 카본이 쌓이는건 흡기벨브에 쌓이는걸 이야기를 하는 걸겁니다.
이거에 관해 angpikon님이 정리를 잘해주신 글이 있는데 찾기 어렵군요 ㅋㅋ

직분사 가솔린 엔진의 구조적인 문제고요. 이걸 해결하기 위해서 특허까지 있을 정도로..
각회사에선 꽤 노력을 기울이고 있습니다. 직분사가 나온것도 20년 정도 흘렀고..
아반뗴MD가 출시된 시점에서도 15년 정도 흐른 뒤라..
당연히 이거에 관련해 쌓인 기술자료가 사방에 널렸을 거고;;;
해결책없이 내놓진 않았을 거에요. ==;

다만 그 해결책들이 벨브에 카본이 쌓이는걸 모두 해결하진 못할테고.. 그건 현기뿐 아니라
타회사도 마찬가지겠고요. :(

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용한돌팔이글쓴이 2015-01-21 (수) 19:45

헉..... 그럼 제가 들었던 쓰로틀밸브 막힌다는 말은 잘못알고있는거군요

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시든잔디 2015-01-21 (수) 22:29

GDI에도 쓰로틀 밸브는 있는데요???
카본 쌓이는 건 다른 차들도 비슷한 것 같습니다. 회사 출장차가 SM3인데 2만마다 청소해줘야 하는 것 같아요. 아이들 때 RPM이 오르락내리락하죠.

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소이힛 2015-01-21 (수) 22:56

헐.. 현기 gdi에는 쓰로틀 바디가 있나보군요. ==;

근데 직분사 시스템에 있는 카본 문제는 흡기 벨브쪽 문제지..
쓰로틀바디의 찌거기문제야 옛날 엔진에도 있던...

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영비천골드 2015-01-21 (수) 21:22

http://blog.naver.com/k1414a/50159069682
http://blog.daum.net/yhsong7/7329770

얌전하게 운전하는 스타일이고 예후열, 카본 신경 안 쓰려면 자연흡기가 최고입니다.

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rapkyo 2015-01-21 (수) 21:41

ㅎㄷㄷ 하네요

근데 GDI터보는 괜찮나요???

GDI가 에쿠스 초기모델에도 있을만큼 오래된건데 미쯔비시 작품으로 알고 있습니다.

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토시살 2015-01-21 (수) 22:20

아시는 카센터 아저씨가 경력도 좋고 제자들도 많고 자동차 중고차 해외 수출 회사랑도 거래 많아 하고 그러는데 그분말로는 불스 원샷이랑 불스 파워넣으라더군요. 자신도 회사 상술이라 생각 했는데 불스파워 오일 교환할때 꾸준히 넣은 차엔진 뜯어보면 거의 신차 수준이라더군요. 그후로 아는사람에게 적극 추천 한다네요. 합성유 넣을 돈으로 순정 엔진 오일에 불스파워 추천..

추천 0

맘만부자 2015-01-22 (목) 19:04

케미컬 관리 저도 추천. 케미컬 관리비용은 대부분 나중에 중고로 팔때 돌려받을수 있다고 보면되니 괜히 차상태 나쁘다고 스트레스 받지말고 적당히 넣어주는게 좋죠.

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Windman 2015-01-21 (수) 22:42

1.6 GDi, 4년 3개월 75,000 km 주행했습니다. 연비 2년전이랑 별 차이 없구요, 엔진출력은 체감상 차이는 없습니다. 카본 청소는 해본적 없고, 카본 문제 생길까봐 종종 고속도로에서 메뉴얼모드로 5단 걸어서 3~4천 rpm으로 주행해 줍니다. 확실히 하고나면 다음날 차가 가볍게 느껴집니다. GDI의 근본적인 문제는 있겠지만, 차주가 어떻게 차량관리를 했느냐에 따라 차이가 많이 날 것 같네요.

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sojabi 2015-01-23 (금) 11:11

음.. 제 생각으론 스로틀바디의 카본 슬러지는 블로우바이가스에 의한 침전이 원인으로
직분사엔진만의 문제가 아니라 환경규제가 시작된 이후 생산된 모든차량의 엔진이
겪어야 하는 숙명이 아닌가 합니다.
다만 CRDI나 GDI는 인젝터로 직분사하는 정밀제어 방식이라 기화기 방식보단 더 예민하니
체감하는 부분이 크다고 봐야겠죠?^^

추천 0

구르노바 2015-01-24 (토) 00:38

http://www.transportenvironment.org/press/new-petrol-engines-cause-more-air-pollution-dirty-diesels

GDI engines make petrol cars more fuel-efficient and emit less CO2, the findings show that these new petrol engines typically release around 1,000 times more harmful particles than traditional petrol engines and 10 times more than new diesels.

기존 가솔엔진대비 1천배, 디젤대비 10배가 넘는 유해입자들을 배출한다.

http://m.bobaedream.co.kr/board/bbs_view/national/435242/1/1

GDi 엔진은 카본 엄청 쌓입니다. 배기구로도 엄청나게 쏟아지고요.

DPf 달아야 할 수준 같습니다.

즉, 유로5 dpf 디젤 엔진보다 열효율(출력)도 안좋고, 배기가스로 대기오염도 시키겠죠.

애시당초 미쯔비시에서 포기한 기술을 개량해서 적용한 걸로 알고 있습니다.

즉, 유료베타 엔진... 언제 엔진 노킹으로 과열되어 화재가 날 수도 있다는 겁니다.

현기차 엔진룸에 불나는 거 종종 뉴스에 올라오지요.

물론, 내 차는 아닐꺼야~~ 라고 안심하시면 됩니다.

추천 0

훈남97 2015-01-24 (토) 08:14

이 발표내용은 엔진내부에 쌓이는 카본 양에 대한 지적이 아니라, GDI가 대기중에 적은 CO2를 내뿜어서 친환경 엔진같지만, 유해한 물질은 더 방출될 수 있기 때문에 필터를 달아야 된다는 내용입니다.

지금 용한돌팔이님은 대기오염보다는 엔진 내부문제를 언급하고 계신 거라서
크게 상관있는 자료는 아닙니다.

추천 0

구르노바 2015-01-24 (토) 13:38

GDi 엔진 이해에 도움이 되라고 적은 것입니다.

잘 판단하시길 바랍니다.

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