대형화물차는 무연으로 기관 하기 어렵나요?

알고계시는대로 아닐까요?
화물차들은 마력보다는 무거운짐 움길때 토크가더 중요시 생각하고
기름값 문제도있죠.

물론 무식하게 큰 배기량엔진만들어 올리면 디젤하고 비슷한 토크는나오겠으나 기름값 감당 안되겟죠?
가솔린은 토크보단 고속시 알피엠이 안정적이고 적은진동이 장점인데

화물차들에 걸려있는 리미트 진동은 에어시트로 다 충당하니.
글쎄요. 가솔린값이 디젤와비슷해지거나 싸지지 않는이상 메리트는없죠.

토크빨과 연비에서 디젤로 사용해야하는거 아닌가요?

대형 화물 전기차도 출력 때문? 인가 만들기 힘들다던데
바로 수소로 가는건가요?

@Tubby

대형으로 갈수록 전기차가 어려운건 배터리무게비중이 커지기때문입니다. 그것 말고는 모터의 엄청난 토크덕에  대형트럭에는 매우 훌륭한 조합이됩니다.
그래서 지금은 트럭은 수소가 어울리죠. 무게당 에너지밀도가 높아 트럭 총 무게대비 수소연료통과 수소스택무게가 배터리기반보다 훨씬 가볍습니다.

돈 때문에 아직은 어렵습니다.
휘발유가 더 싸면 미국처럼 휘발유로 가는거구요.
배터리가 더 싸면 배터리로 가는거죠.
단, 배터리는 장시간 움직이는 화물차 특성과 충전시설 부족 때문에 2중고 3중고를 겪을게 뻔하죠.

디젤 : 토크 큼, 연비 좋음.
휘발유 : 마력큼, 연비 구림.

경유, 휘발유 가격 때문 만은 아닙니다. 전 세계적인 추세입니다. 미국도 대형 트럭은 경유입니다.
동일한 차량으로 경유, 휘발유 모델을 만든다면 거의 2배에 육박하는 배기량을 가져야 될겁니다.
예를 들면 3000cc 디젤 차량 vs 5-6000cc 가솔린 차량. 요즘은 가솔린 차량에도 터보가 대부분 달려
나오지만 초반 출발시에는 어짜피 터보가 작동 못할테고 중요한거는 토크의 힘입니다.

그런데 무연기관은 뭔가요 ? 뭔가 따로 강조하고 싶은게 있으신건가요?

휘발유 토크 약해서 배기량 키워야 하는데 그럼 연료소비량

많아지고 비용 증가 및 연비 안좋음.

엔진 구조상 휘발류는 점화방식이어서 대형엔진에는 부적합합니다.
디젤은 압축 폭발방식으로 선박등 대형엔진에 사용됩니다.
수소가 본격적으로 사용되기까지 디젤엔진은 반드시 필요합니다.

둘다요..
상용차는 초반토크랑 연비가 중요한데
가솔린으로는 둘다 못잡죠
디젤도 12리터씩 쓰는게 화물차인데 그걸 가솔린으로 구현하려면...

이런건 구글링해도 알수 있을텐데...

요즘1.5톤까지는전기로나오드만요

@의견이다름니다

배터리 무게로 인해서 대형 트럭은 무리입니다.

차라리 수소 연료전지가 더 효율이 좋습니다.

무연, 유연은 옛날에 납성분이 들어가는것과 안들어가는것을 구분한다고 사용하던 말인데 ㅋㅋ