[이슈분석]
'코나' 전기차 화재 원인..'배터리 안전 마진' 가볍게 여겼다
지난해부터 최근까지 13건의 화재 사고가 발생한
현대차 '코나 일렉트릭' 배터리의 안전 마진이 다른 경쟁차에 비해 절반에도 못 미치는 것으로 확인
됐다.
주행 성능을 높이기 위해 안전 마진을 줄인 설계가 이번 사고의 핵심 원인으로 지목
된다.
안전 마진은 배터리의 안전적 충·방전 성능 유지, 장수명 확보를 위해 충전과 방전 각각의 일부 구간을 일부러 사용하지 않고 남겨두는 일종의 '안전 확보 구간'이다. 이 구간을 많이 확보할 수록 배터리의 안전성은 높아지지만, 주행 가능 거리는 줄어들 수 밖에 없다.
◇코나 안전 마진 3.2%…경쟁차 대비 30~40%
국립과학수사연구원이 최근 국회에 제출한 '코나 일렉트릭' 화재사고(2019년 7월 28일 강릉사고) 관련 법안전 감정서를 분석한 결과 차량의 배터리 시스템 안전 마진이 최대 3% 수준인 것으로 확인됐다. 다른 경쟁 차종과 비교하면 절반에도 못 미치는 배터리 설계 조건이다.
전기차 등 배터리를 직병렬로 연결해 쓰는 제품은 보통 안전을 위해 8~12% 가량의 배터리는 실제 운용하지 않고, 남겨두는 것이 일반적이다. 테슬라 모델3(LR트림 기준) 경우 실제 80㎾h의 배터리를 장착하고, 외부에는 75㎾h로 용량을 공개하는 것도 이런 이유 때문이다. 여기에다 추가로 배터리관리시스템(BMS)을 통해 배터리 충전률(SOC)을 제한하는 등 설정 조건에서 한번 더 안전 마진을 확보하는 것도 업계의 일반 관행이다.
중략..
◇섣부른 국토부 발표...'니로EV'는 괜찮은가?
지난 8일
국토교통부는 코나 전기차 화재 사고 원인으로 배터리 셀의 결함을 지목
, 배터리 분리막의 손상이 발화 원인일 가능성이 높다고 밝혔다. 그러나 국토부의 이런 발표는 다시 한번 점검할 필요가 있다. 국토부가 자동차안전연구원(KATRI)를 통해 조사한 차량은 전부 사고 차량으로 이미 안전 마진이 없는 박한 운용 조건에서 스트레스를 받은 배터리이기 때문에
조사의 신뢰성이 떨어진다.
이미 국내 판매된 코나 일렉트릭은 이 같은 운영 조건을 경험한 상태다. 이 때문에 코나에 장착되는 새 배터리 셀·팩을 조사해야만 정확한 조사가 가능하다.
이에 국토부 리콜 조치를 통해 배터리 운용 조건을 완화하는 배터리관리시스템(BMS) 업그레이드를 하는 한편, 기존에 판매·운행하는 차량의 배터리 손상 여부도 정확하게 걸러내야 한다. 이 두 가지 방법을 병행해야 향후 사고를 예방할 수 있다는 지적이다.
박 교수는 “
국토부와 KATRI의 조사 결과는 LG화학을 이해시키지 못해 오히려 더 큰 분쟁의 유발
했고, 배터리가 발화 시작점이라서 발화 원인라는 말은 전혀 맞지않다”며 “단락 현상은 발화로 이어지는 과정과 결과이지, 발화 원인이 아니기에 단락을 일으킨 원인을 찾아야 한다”고 말했다.
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자세한 설명은 기사를 참고 하세요 ^^
https://auto.v.daum.net/v/20201011150108350
과연 엘지 배터리가 승리 할 것인지, 현기차가 승리 할 것인지 흥미진진하네요~
(시사)
덴마크까지 퍼져나간 한국의 국격.jpg
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