대박 조짐에 긴장하는 펠리세이드, 제2의 싼타페 가능할까? ( 1 )

'현대 팰리세이드'의 실구매 가격 범위는 다음과 같다. 우선 차량의 최저 기본 가격은 3,475만 원, 최고 기본 가격은 4,206만 원이고, 옵션 가격은 모델과 트림별로 최대 717만 원까지 발생한다. 팰리세이드를 구매할 때 발생하는 최저 취득세는 223만 8,870원, 최고 취득세는 314만 8,230원이다. 이들을 모두 더했을 때 나오는 팰리세이드의 최저 실구매 가격은 3,702만 8,870원, 최고 실구매 가격은 5,222만 8,230원이다.

제네시스 브랜드가 독립하면서, 사실상 현대차에게 남은 유일한 플래그십 모델이었던 '그랜저'보다 비싸다. 차량의 최저 기본 가격, 최저 실구매 가격, 최고 실구매 가격 모두 팰리세이드가 더 비싸다. 가격으로만 본다면 이미 현대차의 또 다른 플래그십 모델이다. 오늘 오토포스트 비하인드 뉴스는 팰리세이드가 걸어야 할 앞으로의 행보, 그리고 현대차가 지금까지 걸어온 행보에 대한 비판에 한 걸음 더 들어가 본다.

본격적인 내용에 앞서 한 가지 짚고 넘어가야 할 것이 있다. 내로라하는 언론에서 출시 전 띄워주기에 나섰다. 그들은 "대박 조짐"이라는 키워드와 함께 "사전예약 3,468대가 돌파했다"라며 팰리세이드의 인기를 대대적으로 홍보하기 시작했다. 그러나 이는 어디까지나 허수에 불과하다는 것을 알아야 한다. 우리가 보아야 할 것은 사전예약이 실구매로 얼마나 이어졌느냐인데, 정작 이를 제대로 다뤄주는 언론은 없다.

자동차 제조사들이 사전예약을 진행하는 이유는 간단하다. 사전예약 대기자의 수요를 출시 첫 달 판매량으로 집계하기 때문에 좋은 마케팅 수단으로 활용할 수 있기 때문이다. 이를 접하는 소비자들은 일반적으로 "신차 인기가 좋아서 정말 많이 팔렸구나"라고 생각하는데, 사실 얼마나 실구매로 이뤄졌는지는 아무도 모른다. '대박 조짐'은 '조짐'일 뿐 현실로 아직 이어지지 않았으며, '사전계약'은 '사전'계약일뿐 아직 '실구매'로 이어지지 않았다.

메르세데스 벤츠 집안에서 'S-클래스'보다 비싼 세단은 없다. S-클래스는 메르세데스 벤츠 세단 라인업의 플래그십 모델이기 때문이다. 또한, 메르세데스 벤츠 집안에서 'G-클래스'나 'GLS'보다 비싼 SUV는 없다. 이들은 메르세데스 벤츠 SUV 라인업의 플래그십 모델이기 때문이다.

이렇게 따져보면 현대차의 세단 라인업 플래그십 모델은 '그랜저', SUV 라인업 플래그십 모델은 '팰리세이드'가 된다. 제네시스가 독립하면서 현재 현대차에서 판매되고 있는 가장 비싼 세단은 그랜저, 가장 비싼 SUV는 팰리세이드다.

팰리세이드의 역할이 몹시 중요한 시기다. 국내 시장뿐 아니라 해외 시장에서도 마찬가지다. 특히 해외 시장에서 팰리세이드의 제대로 된 역할이 더욱 요구되고 있다. 자칫 잘못하면 현대차뿐 아니라 그들이 집중한다던 제네시스의 행보까지 가로막힐 수 있기 때문이다.

해외 자동차 시장에서, 현대차와 제네시스 브랜드의 행보는 탄탄대로와 거리가 멀다. 얼마 전 제네시스는 미국 내에서 판매량이 63%나 급감했고, 영국 시장에선 판매 부진으로 철수했다. 최근까지도 상황은 나아지지 않고 있다. 얼마 전 한 외신은 "제네시스 브랜드는 여전히 자리를 잡으려 고전 중이다"라고 보도했다.

G90 부분변경 모델을 향한 반응도 그리 좋지 못하다. 북미 자동차 사이트에서 한 네티즌은 "볼보의 헤드 램프, 3만 달러짜리 링컨에서나 볼 수 있는 것과 같은 엄청나게 까 보이는 테일램프, 내부 디자인은 나쁘지 않지만 특별한 것은 없고, 그릴 디자인은 왜 바닥을 가리키고 있는지 모르겠다. 나는 G70의 디자인은 좋아하지만 이 차는 형편없다"라며 G90의 디자인을 비판했다. 긍정적인 목소리도 있었으나, 부정적인 목소리를 찾기가 더욱 쉬웠다.

제네시스 해외 현황 비판을 보고 "신생 브랜드에게 너무 많은 것을 바라는 것 아니냐", "렉서스도 자리 잡는 데 10년 걸렸다"라며 반박하는 목소리도 있다. 그럼 또 다른 현황을 하나 살펴보자. 

그랜저는 진출 '16년' 만에 북미 시장에서 철수했다. 현지 보도에 따르면, 그랜저가 미국 시장에서 철수하게 된 가장 큰 이유는 판매 부진이고, 이와 더불어 최근 현대기아차의 차량 화재 이슈로 인한 소비자들의 비판 도마에 오른 것도 한몫했다고 한다. 마냥 제네시스를 "신생 브랜드다"라고만 감싸줄 상황이 아니라는 이야기다.

제네시스는 고전 중이고, 그랜저는 철수했다. 사실상 팰리세이드는 북미 시장에 선보이는 현대자동차의 새로운 플래그십 모델이자, 유일한 플래그십 모델이 된 샘이다. 생각보다 막중한 임무가 주어졌다.

만약 그랜저가 북미 시장에서 건재했다면 팰리세이드는 '현대자동차 SUV 라인업 플래그십' 역할만 했으면 됐다. 그러나 그랜저가 없기 때문에 '현대자동차의 플래그십 모델' 역할을 하게 되었다. 탄탄대로 흘러가면 좋으련만, 앞으로의 행보가 마냥 순탄해 보이진 않는다. 아래 이야기들이 뒷받침할만한 내용이다.

'아슬란'은 현대자동차 비운의 모델로 통한다. 판매량이 저조로 인해 '현대차 역사상 가장 빨리 단종된 자동차'로, '아반떼 쿠페'와 어깨를 나란히 하고 있다. 제네시스의 자리는 사실상 그랜저의 것이었다. 그러나 제네시스가 브랜드로 출범하면서 그랜저의 가치와 위치가 하락했고, 제네시스마저 자리를 제대로 잡지 못하고 있으면서 두 가지 문제가 발생하게 된 것이다. 제네시스의 고전, 현대차의 우왕좌왕이다.

과거에는 그랜저의 상위 모델로 등장한 '다이너스티'가 성공한 선례가 있다. 그러나 같은 개념으로 등장한 아슬란은 성공하지 못했다. 당시 다이너스티를 간섭하는 모델은 거의 없었다. 그러나 아슬란을 간섭하는 모델은 '현대 그랜저'와 '제네시스 G80'으로 명확했기 때문에 다이너스티와 다른 결과가 나오게 된 것이다.

팰리세이드는 2.2 디젤 엔진과 3.8 가솔린 엔진을 탑재했다. 그리고 내년에는 3.0 디젤 엔진도 도입 예정인 것으로 확인됐다. 여기서 문제가 발생한다. '팰리세이드 2.2 디젤' 모델은 '싼타페 2.2 디젤' 모델과 파워트레인 및 가격이 매우 넓은 범위로 겹친다. 그리고 '팰리세이드 3.8 가솔린' 모델의 경우 향후 출시될 '제네시스 SUV'와 많은 범위가 겹칠 것이다. 3.0 디젤 엔진이 도입되면 제네시스 SUV와 더욱 넓은 범위로 겹칠 것이다.

팰리세이드와 제네시스 SUV의 거리를 멀게 하기 위해 제네시스 SUV의 가격을 터무니없이 높게 잡는다면, 제네시스 SUV는 '아슬란' 꼴이 나게 된다. 그렇다고 제네시스 SUV의 가격을 팰리세이드와 가깝게 잡게 되면 팰리세이드의 판매량에 매우 큰 간섭이 일어난다. 그랜저와 아슬란, 그리고 G80의 선례를 팰리세이드가 그대로 따라갈 가능성이 있다는 이야기다.

물론 현재로썬, 적어도 한국 시장 내에선 큰 걱정 할 필요 없어 보인다. 가격과 옵션 구성에 대한 평이 대체적으로 좋기 때문이다. 아슬란은 가격을 놓쳤으나, 팰리세이드는 가격을 어느 정도 잡았다. 소비자들이 납득할 수 있는 범위에서 가격이 책정된 것으로 보인다.

그러나 이것이 얼마나 오래가느냐가 문제다. 바로 위에서 살펴보았듯 팰리세이드의 수요가 GV80으로 넘어갈 수 있는 여지가 충분히 있기 때문이다. 비슷한 파워트레인, 겹치는 가격 범위가 존재한다면 소비자들이 제네시스를 선택하지 않을 이유는 없다.